推动汽车安全技术不断发展 中汽中心C-NCAP迎来十五周年

10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活动在天津成功举办。庆典活动回顾了15年来，中汽中心C-NCAP针对安全测试碰撞的几次大的改版升级，同时将满足五星评价的车型从2006年的占比仅39.8%提升至如今的73.9%，同时在即将实施的2021版，鼓励引导车企标配主动安全相关功能。切实推动了厂商造车以安全为重，消费者选车以安全为前提的思维转变，为提升了整个行业的安全标准做出了巨大的贡献。

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成，公安部道路安全研究中心副主任刘艳，原中国汽车技术研究中心主任赵航，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，中国建设科技有限公司党委委员、副总经理于凯，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁李伟，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理李立忠，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产等领导和嘉宾，以及各行业专家、企业代表和媒体人士参与了本次活动。

坚守初心，C-NCAP十五年砥砺前行

2006年8月，中汽中心开启了C-NCAP首个车型的碰撞试验，使中国成为第六个建立NCAP体系的国家。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%。随后2009版提升至61.9%。C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准，而不是早前的满足国家最低强制性标准。

如今2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

自此，C-NCAP历经5次升级换版，针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及87家企业产品。如今，C-NCAP已成为安全技术研发的行业标尺，以及消费者买车用车的权威参考。

在开场致辞中，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成指出：“中汽中心C-NCAP的十五年，是中国汽车安全技术不断提升到国际先进水平，企业的产品安全理念和用户的安全体验不断提升的十五年。当前，我国汽车安全性能水平已跻身世界前列，自主品牌与合资品牌的差距正在快速缩小。在C-NCAP推动下，我国汽车安全研发更加注重‘大安全观’。”

中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成讲话

中汽中心原主任赵航生动讲述C-NCAP的创始故事，带领与会者一起重温初心。他说：“C-NCAP从一起步便确立安全至上的理念，十五年做到了三大坚持——植根中国，基于实际创新；宽严有度，充分考虑技术发展和行业实际；公开透明，建立和完善管理体系。”

原中国汽车技术研究中心主任赵航讲话

中汽中心副总经理李洧表示：“C-NCAP不仅与汽车产业发展高度融合，还与社会各界携手放大正面价值，持续开展‘安行中国’等形式多元的公益活动，在科普汽车安全知识方面做出了积极贡献。”

中汽中心副总经理李洧讲话

担当有为，全面彰显行业影响力

C-NCAP的诞生与发展，于企业、于行业乃至于整个社会，都具有十分重要的价值，并得到各界的广泛认可。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，C-NCAP是中国汽车产业蓬勃发展的必然产物。从规则标准到试验评价，C-NCAP建立了一套客观的、量化的、高标准的体系，填补了中国在此方面的空白。它不仅引导了我国汽车安全的设计开发，也缓解了汽车保有量迅速增长而带来的严峻的道路交通安全形势。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武讲话

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，过去十五年的实践证明，C-NCAP不仅对于中国汽车产品的安全性能、对于中国自主品牌汽车的品牌提升具有促进作用，而且在唤起大众对交通安全的重视方面发挥了重要作用。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋讲话

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出，C-NCAP具有严于政府法规的评价标准，对于汽车产业安全质量的促进起到了至关重要的作用。十五年来，C-NCAP版本的每次升级调整，都与产业技术发展方向相吻合，对汽车产业起到了推动、促进和引领作用。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华讲话

在十五周岁之际，来自全球NCAP及各国NCAP组织的代表，通过在线视频送来热烈祝福。正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP经过十五年的发展创新，已经成为全球最为先进的机构之一，随着中国汽车产业全球影响力的提升，它将在未来扮演更为重要的角色。”

聚力同行，携手共筑安全生态

在构建安全生态的进程中，整车和汽车零部件企业积极响应并持续行动。

在企业发言环节，中国第一汽车集团有限公司产品策划及项目管理部副总经理黄春杰以品牌安全创新IP为题，阐释涵盖被动安全、主动安全、功能安全、预期功能安全、信息安全、数据安全及高压安全的安全新理念。日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树，讲述了日产“三重层次法”的安全考量，以及基于中国交通事故分析提出的安全屏障概念和相对应的安全技术。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪在主被动安全、高压安全、电池与车身安全设计等领域取得丰硕成果，这些成果大大提升了民族汽车品牌的认可度和影响力。

即将实施的2021版C-NCAP规程对儿童约束系统（CRS）提出了更高的技术要求。现场，12家汽车企业联合发起“安全守护行动”，一致做出郑重承诺：在研发和制造环节采用更为严格的技术标准，为保护儿童乘员生命安全而率先行动。

12家汽车企业联合发起“安全守护行动”，呵护儿童出行安全

在C-NCAP十五周年的重要时刻，中汽中心向在汽车安全领域贡献突出的整车和汽车零部件企业颁发证书。

创新不止，打造全球领先测评实力

当前，C-NCAP已经成为全球领先的汽车安全测评体系。面对传统被动安全向主动安全、自动驾驶安全、全员交通安全进一步扩展的大趋势，C-NCAP展开前瞻布局，进行充分的技术储备和预研工作。

在嘉宾及媒体代表的共同见证下，一汽红旗“连环追尾”演示试验和高合HiPhiX(配置|询价) 40%偏置碰撞试验相继举行。前者是全球首次公开进行的双车高速追尾试验，此举不仅是碰撞试验能力的高难度挑战，也是面向复杂交通事故与安全课题的一次有益探索。

2021年10月26日，全球首次双车高速追尾测试在天津成功举行

未来，中汽中心C-NCAP将携手行业企业，共同打造汽车安全技术发展新生态，发挥第三方测评大格局、大责任、专业化的积极作用。一方面，向公众普及正确的安全用车习惯，倡导和谐安全的交通理念，另一方面引导汽车安全技术高质量可持续发展，不断为道路交通安全做出新的贡献，助力打造更加美好和谐的汽车社会。

(责编：刘明亮)