孙亦炯：SIGMA架构要走向超过一百个国家和地区

2021成都车展，上汽MG携多款车型参展并举行发布会，会后，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮接受了媒体采访。伴随着MG品牌的转型，二位领导分别给出了自己的观点：

媒体：MG理解的“潮”是什么概念，消费者对“潮”的理解有变化，我们对“潮”的诠释是不是也改变了？

上汽领导：产品怎样贴近客户，怎样打造出客户想要的东西，这是我们经常思考的问题。最近在看《这就是街舞4》，有点“潮”，学到很多东西。要打造出好的、贴近客户的产品，必须要深入生活。比如从节目中，就能慢慢发现年轻人到底想要什么。

潮，归根结底，就是年轻人想要的、想看的、喜欢的，不能用具体的语言去诠释，因为每个人对“潮”的理解不一样。MG的“潮”，通过今天发布的MG6(配置|询价) PRO和MG ONE，大家可以看到，无论是外型、内饰设计或其他特征，都在慢慢体现出年轻人想要的“潮”。我们希望能更进一步去理解“潮”，在下一代产品规划中，提前预判到年轻人喜欢的“潮”。

MG是“智领风潮”，风潮是外在的特征。我们在7月30日亮相了MG ONE，这款车是智潮科技SUV，“潮”是其中一个元素。

这款车的第一特征是“智”。2020年MG给大家呈现“潮”的外观，2021年把“智”的内核呈现出来。因为“潮”除了外观表现，还有更深的含义。弄潮儿，就是敢于尝试新鲜事物的能力，也是不断应用引领性智能科技的能力和意愿。这款车第二个特征，就是对最新、最领先科技的集成和应用，并展现出新的能力，这叫潮流的、新鲜事物的弄潮儿。第三个特征，“潮”更是不断的创新和创立。比如说MG之前参加过的《脱口秀大会》，它从无到有，到变成潮流，是因为它有创新的能力，所以“潮”是基于内核创新能力的体现。智潮科技，“潮”虽然只是四分之一，但这四分之一讲的不只是外观，外观只占“潮”的三分之一，可以说，这个车十二分之十一都是讲科技。9月9日全真智行科技发布会，我们会向大家完整诠释这款车的内核。期待大家光临。

媒体：今年中国汽车业变化特别大，市占率、新车均价都在提升，请谈谈MG品牌的表现。当前国家对资本及娱乐圈整顿，在电竞科技或代言方面，MG有什么想法？

上汽领导：在说困难之前，先要看到发展，今年自主品牌确实在飞速发展。截止到7月份，自主品牌增速同比上升了46%，越来越快超过或接近合资品牌。对于MG来说，有了更多机会。我们现在更多是从To B向To C转化，怎样真正和客户在一起，对客户的运营等等，是我们不断突破、改变做法的方向。

今年受疫情和芯片影响，无论是合资还是自主品牌都受到重大影响。前一阶段马来西亚芯片封装厂因疫情原因导致停产，直接影响到芯片交付。“危机”两个字虽然代表目前的状态，但有“危”才有“机”。怎样运用这段时间，在营销模式上，在产品设计上，在销售结构上，包括制造成本上，进行深耕和调整，这就是机会。如果把这些事情在目前阶段快速地定调，或者是进行一些调整，后续的我们就有机会有办法抓住机遇。

对于第二个问题，首先要考虑营销最大的内核是什么？我们需要营销，需要噱头，需要话题，也需要流量，但是我们不希望为了话题而话题，为了噱头而噱头，为了流量而流量，它们背后一定要有本质的价值。得到成长、得到内涵或得到产品真实体验，把好的产品点传递给用户，这就是有价值和符合责任的事情。我们做所有的事情本身就是有价值的。我们希望和各位媒体朋友一起，共同探讨怎么把营销价值呈现出来。

至于半年总结，MG品牌1-7月交强险同比增长率大约是85%，而其他增长率较快的都是受到新能源强势赋能的品牌，包括新势力，接近100%。除了新能源强势赋能品牌外，MG是增长率第二名，作为潮流品牌，85%的增长值得证明我们过去的价值营销、我们取得的成绩。我们也希望能共同发展，尤其是运动轿跑这样的细分市场，不仅做到成绩，还能做好自己的特征，和大家共同提升文化。

媒体：MG ONE是基SIGMA架构打造的一款车，站在To C立场上，SIGMA有哪些特点，SIGMA架构赋予MG ONE哪些优势？

上汽领导：最早的架构其实更多的是为一辆车做架构，是实现车的性能。真正的第一代架构没有做过多的传播，但产出过很多重磅车型，比如MG6。现在是第二代，它可能是燃油车终极架构的发展方向，与这个时代特征高度契合，有很强的延展性，更有很强的性能，它将电气能力、升级能力、云管端一体化的能力深植到底层开发当中，是“四力合一”的机电一体化架构，这是它最大的特征。原力、战力表达它机械的能力，脑力、活力表达它智能科技的能力。

MG ONE作为第一款基于SIGMA架构的SUV产品，受到赋能很大。这款车是跨界潮流的小溜背设计，内部空间也相当优秀，包括头部、侧面、前后，空间感非常大，完全是标准紧凑型SUV的表现，在原力上得到赋能比较大，空间效能相当高。在战力上，这款车开下来是德系底盘的操控感，在它的价格段来说，这种操控质感相当强。我们计划SIGMA架构要走向超过一百个国家和地区，在安全性等方面都做了很大的兼容性设计。

脑力方面，SIGMA架构融合CAN FD、千兆以太网、5G等不同网络通讯技术，能实现很强的通信能力。这次高通最新的8155芯片是上汽范围内第一次应用，是目前最强的车载芯片。架构本身能不能将芯片和整个脉络联通很关键，心脏很强，血管系统和神经系统也要够强，这对整个芯片也会带来很大的赋能。SIGMA采用的全新一代电气架构，使得它的脑力和算力都比较强。

最后是活力，我们希望车具备升级能力，所以发动机等核心零部件具备理论上的空中升级能力。要不要升级，取决于我们对安全性的考量。SIGMA架构是云管端一体化，带有自升级能力的活力架构系统。基于SIGMA打造的MG ONE，它的升级还体现在智能语音等方面。大家已经知道的达摩语义，不仅识别能力强，它是和阿里达摩院共同研发，语义库也很强大，算力能力都很强。关于脑力和活力，后续在9月9日还会给大家带来更详细的解读。大家可以先感受一下媒体体验车，10天就能感受到它的不断进化。

媒体：今年1-7月MG交强险数据中MG5和MG6两款轿车占比快到80%，MG的SUV车型该怎么发力？

上汽领导：轿车这么多，SUV怎么发力？马上发力，所以MG ONE来了。MG一直强调运动性能、赛道基因，这些东西确实在轿车、低顶车上更容易出感觉，这也是MG的现状。我们希望在SUV上不仅有潮流、时尚运动特征——这两点是我们做一体两面的目的，更重要的是智能科技，这是和时代共赢。现在想到MG，大家觉得“潮”，但还应想到年轻，主要在四个方面。

一是年轻人的生活方式，比如经常看看《脱口秀大会》、《这就是街舞》，包括电竞，所以我们参加脱口秀，我们跟哔哩哔哩一起玩电竞。二是年轻人有时尚潮流的外观，时尚的穿着和打扮。三是年轻人有强大的心脏，我们改装赛车的性能，就是强大心脏、强大骨骼的表现。四是年轻人强大的脑力，对于MG也就是智活科技，这是这个时代真正共鸣的点，对我们是鞭策，我们希望在这条路上走得更好。

其实我们没有只打轿车战略，我们在不断加强产品线部署，在强调基盘的销量，也在谋划品牌向上，更在谋划品牌向To C转型，同时打造完全差异化的体验。这几条线都有产品、子品牌或传播来推动。

媒体：MG在软实力上，服务及经销商系统化工程上，怎样进行再提升？

上汽领导：服务和经销商系统化工程到底应该怎么做？这又回到我们转变的方向，To C不是讲口号，是从产品、服务等各方面去向To C转变。怎样强化终端销售的服务能力，是通过一系列管理及系统规划，来做进一步提升。在后消费时代下，不能总抱着原来的服务态度或方法，如何做得更好，需要持续改变和提升。

媒体：疫情和芯片短缺，会不会影响MG全年销量？MG未来发展的电动化进程和策略是什么？如果未来没有新能源强势赋能，未来增长的动力是什么？

上汽领导：全球就这么多芯片，所有人都在拿，说不受影响那是不可能的。可以说，芯片现在的状态是“恐慌”。但我们通过芯片迭代及国内自主芯片的研发，有很多方法可缓解，我们有替代方案。我们的销售专项小组，在缺芯片的情况下，把库存结构等各方面调整到更好，一旦各方面步入正轨，我们将能抓住快速增长的过程。我们的芯片保供小组，包括技术、物流等业务链都在参与当中，保供小组从去年疫情开始就一直在运作，有计划地保障生产状态。

很多事我们都在规划中，说到新能源车，在上海车展首次亮相的MG Cyberster纯电动智能小跑车，就是一款新能源车，后续如何布局发展，我们将会陆续带给大家更多信息和方向。当前新能源车增长很快，尤其今年新能源车发展和增速已超过之前预期和规划，处于飞速发展的状态。从主机厂的角度来看，不可能看不明白新能源车将颠覆燃油车的这个风口浪尖。

前面讲的第三条线，其实讲的就是以新能源为引领的品牌转型，我们的新能源，会带来整套服务体系、营销模式、用户产品研发模式等创新。MG会有新能源的标签，而且会是与众不同的标签，就像MG本身一样。在座很多媒体也是MG Cyberster的下定用户，大家都懂的，这只是第一辆，但不会是唯一一辆。

媒体：今天MG ONE已发布，命名体系会不会做新的梳理？以后命名方向是什么？几款SUV都聚焦在紧凑型市场，会不会有调整？MG Cyberster现在是什么状态？

上汽领导：MG Cyberster众筹十天，就达到五千多份，达成众筹目标。现在MG Cyberster已进入众创过程，计划9月份发布众创的推进阶段，目前有很多核心的“牛人协会”，对技术的想法及跑车的了解很有深度，对我们帮助很大。

关于产品命名，我们考虑不同产品谱系、不同产品特征，有不同的命名特色。MG ONE更接近主流紧凑型SUV的特征，它代表科技SUV、潮流SUV，是与众不同的。我们希望通过命名把它和内卷化SUV区分开，符合我们说的“弄潮儿”，因为它是领潮的、是创新的。我们之前讲过，MG是以品类思维强化品牌表达，MG所有卖得好的车都是新品类。从当初的MG B到MG3，再到开创运动轿跑新市场的MG6，以及开创十万以下潮跑市场的MG5，都卖得很好，都是新品类。我们对自己不断提出新要求，不断创新引领，MG ONE也是通过这个概念来区分。

媒体：最新上市的第三代MG6 PRO，销量和受关注度怎么样？8月份市场反馈如何？

上汽领导：第三代MG6 PRO是7月30日正式预售，8月12日正式上市，目前为止预售30天，上市20天不到，订单超过1万台，关注度以及转化率都非常可喜。

MG6值得更多探讨。今年是中国品牌运动轿跑爆发之年，现在市场上可能有四五款中国运动轿跑，这是非常好的事情。MG十二年前推出轿跑——很漂亮很有特点，但在当时还比较小众，所以细分市场没有延展开来。为了把细分市场做大做强，把它的文化特征和品牌产品特征做强，我们持续推出三代车型，第三代MG6上市一年我们就又有四大升级。很多媒体试驾体验过这款车，会发现第三代MG6 PRO的动力总成提升，尤其是软件提升后，它在低速响应、平顺性上达到非常好的运动轿跑该有的表现。另外，我们还通过不断强化MG6在赛道、改装等方面的文化特征，通过各种组合、通过产品链提升、各种衍生活动，不断强化产品特点。

现在有更多的友商参与到运动轿跑细分市场，我们将一起把这个市场做大。更重要的是，运动轿跑某种程度上很能代表汽车文化。我们谈到百年汽车发展，谈到汽车文化，第一个想到赛车，第二个是改装。运动轿跑恰恰就是做这两件事的。运动轿跑也跑赛道，所以我们推出MG6 XPOWER TCR去跑TCR比赛，还推出官方原厂改装品牌XPOWER，这也是中国汽车文化最好的载体。如果没有这个细分市场，就不存在这个载体，文化也就起不来。

中国汽车产业40年，从做大到做强，科技实力、底层实力、智能网联、新能源都强了。现在，传统燃油车的合资品牌比MG贵20%的车，MG在性能上绝对不输。跟欧美国家及日本比，我们更多缺的是汽车文化，这是必然过程，经济基础决定上层建筑。今天经济基础已经达到这个水平，接下来就是文化建设。把细分市场做好，把中国以运动轿跑为载体的汽车文化强化好，不仅要做大做强，更是有文化有品质地做大做强。MG6和MG6的同行们承载着这样的责任。

至于订单，是可喜，也是最有危机的——芯片和疫情带来的危机。MG6 PRO刚上市不久，扬州的供应商被封。大家知道，汽车缺少一个零件都没法运转。我们本来是斗志满满，确定上市后，上个月生产一千多辆，这个月七八千辆没什么问题，但疫情和芯片原因，估计这个月只能生产一两千台，对交付压力很大。尤其是9月份，十一之前是很重要的节点，但我们会积极应对，希望尽快解决扬州的问题，让9月份交付尽快推动。

媒体：第三代MG6 PRO是如何诠释MG品牌赛道基因和运动精神的？这款车型年底的销量表现，撇开疫情和芯片因素，对它有什么预期？

上汽领导：MG6自第一代车型诞生以来，就凭借溜背的运动造型，开创了运动轿跑新品类，相继推出的第二代车型，更以领先行业的操控水平，领潮运动轿跑细分市场。在此基础上，MG积极响应潮改文化，以追求极致不妥协的态度成就第三代MG6 PRO的运动王者风范。第三代MG6 PRO还与实力idol董又霖一起玩转潮改，诠释MG品牌“科技向内、潮流向外”的核心价值。

作为新生代极致运动轿跑，第三代MG6 PRO具备极致运动美学PRO、极致运动性能PRO、极致科技表现PRO、极致运动品质PRO，以16项运动高能BUFF等极致产品表现，全面满足年轻人对运动轿跑的强劲动力、超高颜值、国际品质和智能科技等多重需求。运动美学方面，它采用超宽体运动轿跑设计，赛道级双出尾排等G-Force2.0空气动力套件，助其破风向前。运动性能方面，它搭载上汽最新的“双十佳”黄金动力——“中国心”十佳发动机MEGA TECH1.5T高功率发动机和世界十佳变速器MEGA TECH 7速湿式DCT，最大功率达181马力，峰值扭矩285牛•米，官方量产真实百公里加速7.83秒。科技表现方面，第三代MG6 PRO搭载的MG PILOT2.0可实现L2.5 Plus驾驶辅助，以13项智能黑科技提供360°智能全守护；全新维纳斯智能系统，算力提升1.9倍；MG专属AI语音助手，90秒连续对话；阿里生态全接入，支持车家互联。运动品质方面，赛车级一体式运动座椅、BOSE沉浸式音响、SUPERSPORT模式、超跑级Alcantara方向盘、可开关式跑车排气声浪等配置，更是让车辆在咆哮瞬间就激情满舱。

至于销量预期，那当然是“贪婪”的，越多越好。对于MG的销量，我们一直非常有信心，我们的主打车型全新MG5、MG6车系，一直都卖得非常好。去年5月份我跟团队要求要有两辆车作为拳头产品，去年上半年还没有这样的表现，还没有拳头产品，下半年后成绩逐步显现。我们的规划是，第一步有两个拳头产品做支撑，今年SUV表现走通，明年新能源标签打强，这就是战略布局规划。

媒体：当创新不再是独有的，它的新品类时间窗口变化很快，但培育新品类确实需要时间，MG如何应对，如何保持新品类的长久竞争力？

上汽领导：新品类的市场培植需要时间，但它跟之前的市场培育不一样。现在的消费群体，现在的年轻人，对品牌的选择，完全依靠自己喜好，时间迭代的过程会快很多。只有抓住年轻人需求，满足市场需求的新品类，推出后才有能力在市场上占据一席之地。

目前，国产自主品牌纯电轿跑的概念，MG已经走在较前列。MG Cyberster在上海车展亮相和发布，后来其他品牌也都打造小跑车，也不断推出这种概念。MG对于新品类的开发并没有落于人后，相对来说还走在前面。

从结果来看，我们对于一个品类的开创是成功的，比如MG5或当年的MG3，对品类的坚持和加强，有足和不足的地方。足的地方，MG6是比较好的赛车改装，围绕这个特征把品类不断加强，这是成功的。不足的是，以MG3为代表，当初特征的强化力度不足。经常有媒体跟我们说：你们这个概念又有人用了，这既是对我们的肯定，也说明我们在这一方面加强的力度不够。

回过头来看，问题出在哪里？我去年讲过一句话：适合MG的时机到了。问题就出在，这个品类的点是不是适合当下的需要。比如今天的MG5在十年前推出，可能不会有现在这么大的反响。这也是MG6我们坚持下来的原因，MG6如果在十二年前推出，销量也没有这么好，那时候更讲究实用性。新品类不仅是为了新品类而新品类，而是要和当下需求高度契合，不断加强，这是我们对MG ONE寄予厚望的原因。智活科技是这个时代互联网原住民成为市场主体的重要时间窗口，它的推出在这个时间点上比较契合，当然我们需要用结果验证这个说法是否正确，如果不正确需要大家和我们共同探讨是什么原因，如果正确我们也要汲取经验，在这条线上不断加强强化，不断强化品牌表达。

媒体：我是MG Cyberster众筹一员，也是牛人协会成员。MG Cyberster是我心中纯电轿跑第一，未来是否有机会，官方给用户或媒体组织一些活动，比如把MG最漂亮的颜色在中国最美公路上体现一下？

上汽领导：其实对于MG整个产品的设计以及后续的活动，我们一直都有规划。比如MG Cyberster，9月份可能会有线下的交流和共创活动，包括看到原型车等系列活动。从品牌维度来说，我们一定要转换To B思维。To C首先是和客户玩在一起，这是一方面，整个客户运营涵盖的维度还有很多，并不是说成为我的客户了，才开始客户运营。现在的做法，和传统做法不一样。

客户运营是售前、售中、售后都要进行，即便不用我们产品，不是我们客户，我们还是想听听你对这台车的想法和要求，这就是客户运营。整个销售过程中也是客户运营，试乘试驾，进店交流，都很重要的点。客户的喜欢和不喜欢，我们都有记录，这些记录比专门花钱去做客户调研更真实有效，这也是客户运营。售后的客户运营有更多内容，这需要我们不断优化和改变，不能像以前一样，买车以后再提供运营和服务。很多东西都需要尝试和不断摸索，比如现在的牛人协会、共创机制，我们在不断摸索这条路径，怎样真正向To C文化理念转变。

未来还会有销售模式的转变，比如线上销售，配套怎样搭建，新的做法、想法，都需要很多东西支撑，但我们想到就会去尝试、去实现。我们在上海北外滩来福士的XPOWER的线下体验空间，不是一家简单的商超，它更多的是通过汽车文化、改装文化的打造，引申到我们的产品上来，这也是一种新的模式，或者说是一种新的尝试。