分析：日本汽车行业会与欧洲联系吗？
三菱的惊喜公告于7月，它将投入毛巾，欧洲出口凸显日本制造商 - 与丰田的显着异常外，在该地区面临着广泛的问题。
更严格的地方排放和技术立法与该地区对超复杂较小的汽车的渴望相结合，最近使欧洲更加强硬的地方，特别是如果您的所有大市场都在其他地方。
三菱表示，在目前的汽车的生产后将离开生产以集中于其有利可图的东南亚市场，并结束其在1975年开始的地区的历史。它脱离了日本小型汽车专家大发，在2013年离开。
根据JATO Dynamics的PS，斯巴鲁几乎没有抓住，在九个月内在九个月内销售仅13,359辆汽车。与此同时，铃木不得不规范其阵容，以满足新的立法，导致该地区销售额下降了40％，远远差大流行引起的总市场跌幅为29％。
日产也落后于欧洲第一届亚洲制造商标题，在欧洲第一届亚洲制造商的标题竞争，在一年中的前10个月发布销售不到一半的销售额。根据欧洲汽车制造商协会Acea的数据，其在西欧的市场份额将其在杂交增长的后面提高到5.4％的5.4％。
同时，本田的销售额仅达到40,640，虽然销售额达到了-33％的整体市场。
日本汽车制造商正在促进逆风的苛刻组合。“从排放法规到艰难的市场条件，优质部门压力和国内竞争定价，他们面临着北方可行盈利能力的噩梦情景，”LMC汽车高级分析师Sammy Chan表示。
这些逆风中最艰难的是，目前看起来像排放，欧洲联盟的罚款威胁，从明年，英国在其碳复制排放法规下。陈说，“欧洲在欧洲如此严格的二氧化碳目标如此严格的，在未来十年中，需要一个明确的BEV [电池电动车]策略。”“据说马自达，铃木和斯巴鲁此刻在欧洲识别出福利策略。”
这些不是日本制造商独有的问题，但事实仍然是欧洲最适合其中大部分的二级市场。例如，铃木仅占欧洲和斯巴鲁的14％，这主要是北美公司。在日本的许多型号中增加了生产，其中一个强大的日元多年来一直保持出口高昂，看起来很阴沉。
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2022-02-22
