最快2.8秒破百，比超级跑车还快，从88万的保时捷Taycan，什么？

在用卡宴创造了运动型豪华SUV的新模式之后，保时捷正在顶级豪华车市场上开创一款纯电动运动型豪华轿车。自上市以来，保时捷Taycan已经在全球范围内完成了40,000次交付，仅在2021年上半年就售出19,822辆。在去年因疫情受挫而被媒体唱衰后，这款电动旗舰对那些看不起它的人来说是一个严重的耳光。

虽然保时捷Taycan是保时捷的第一辆全电动汽车，但它并不是要从设计上推翻重建。由于保时捷的燃油车已经坚持采用较小的进气格栅，这使得保时捷Taycan较低的进气格栅布局与发动机舱的立体线条并没有形成视觉效果，只是其标配的扰流板前唇等配件会比帕拉梅拉更加激进。

而要说保时捷Taycan与那些跑车和运动型旅行车的最大区别，这种L型大灯尤为突出。它依然设置在前轮眉的前端，蝶翼式里面的远近光灯依然清晰可辨，与911们的前刹车卡钳冷却进气口、融合式组合大灯既有范儿又有科技味。

但保时捷Taycan的车身结构还是比帕拉梅拉更加激进，尤其是从侧面看，这款纯电动轿车比帕拉梅拉更加扁平，A柱下的下沉处理非常明显。通过运动型侧裙和半隐藏式门把手的组合，保时捷Taycan从其实际的空气动力学结构到其视觉上的运动型外观都很突出。

在车尾，除了与环形光带结构相连的小鸭尾，它还有一个非常宽的后保险杠，这将更直接地增强车辆在动态做爱过程中的通过性优化和底盘保护。但从结构上看，强烈倾斜的C柱仍然体现了该车以运动性能为主的方向。

在车厢内，保时捷Taycan呈现出保时捷 "帕拉梅拉数字版 "的效果，上下挡板以平行结构呈现，而包括屏幕、空调出风口和喷漆装饰板在内的配件则被放置在这样的角落里。在中轴线的顶部和底部，我们看到顶部的石英钟和底部倾斜的触摸面板，后者将实现对座椅和一些主要多媒体功能的调整.

保时捷毕竟是保时捷，即便是保时捷Taycan低配版也在翼子板上覆盖了大量的软包，而通过中高配车型或选装，车辆在翼子板、门板和座椅上还会有更多高档皮革覆盖，而在A柱和车顶部分，我们还会发现碳纤维、皮草、Alcantara麂皮材质等高档材料，视觉上的豪华和触觉上的舒适都会得到保证。

我们以往看到的保时捷仪表盘都是机械表盘的组合，而保时捷Taycan配备的16.8英寸液晶仪表盘已经成为目前产量最大的仪表设计，它不仅可以显示更多的信息和警示灯，还能带来赛车式的模拟组合；而中控台上的10。 9英寸和8.4英寸触摸屏各司其职，在通过主控屏进行CarPlay、语音交互和更多娱乐功能的同时，更多的功能调节将由副控屏完成，在操作、显示和反应方面都是一流的。遗憾的是，"保时捷还是保时捷 "这件事也体现在配置上，21扬声器的柏林之声、双区独立空调增强现实抬头显示、夜视系统、全景影像/全速自适应巡航等功能都会提供，但都需要选装。此外，主打驾驶乐趣的保时捷Taycan并没有提供多少高水准的自动驾驶功能，这对它来说是个大问题。

尺寸空间上，4963/1966/1395mm的尺寸可以看出还是出于空气动力学的考虑，再加上大面积的溜背式车身，这种低矮的车厢即使有2900mm的大轴距，也不会显得多宽敞。即使后排采用双座布局，但对于180cm的体验者来说，其头部和腿部的余量会显得更为紧凑，或许高级座椅和顶部空气悬挂会带来一定的舒适性增益，但长时间乘坐还是容易遭遇疲劳。

除了入门车型提供的300kW/345N-m双电机外，Turbo和Turbo S车型将分别搭载500kW/850N-m和560kW/1050N-m的超级数据，3.2秒和2.8秒即可完成。这种突破100公里/小时的能力，足以击败超级跑车的优势。当然，保时捷Taycan在续航方面做出了一些牺牲，根据版本不同，续航里程只有407-450公里，所以要开到其他城市去炫耀可能有点困难。

在底盘悬挂方面，保时捷Taycan既没有采用911等跑车的麦弗逊式前悬挂，也没有继承帕拉梅拉的双摇臂悬挂，而是采用了豪华C级车常见的双叉臂+多连杆组合。其中，双叉臂的加入可以很好地在车身支撑效果和稳定性控制之间找到平衡点，再加上除低配车型外都有的空气悬架，在城市道路上的极致舒适和赛道上的全面操控，保时捷Taycan仍将是一台强大而有趣的性能机器。

写在最后

在绝大多数竞争对手还在为超级跑车探索新能源的情况下，保时捷Taycan的出现给传统汽车制造业敲响了警钟，虽然它不是一款纯电动跑车，但从设计到操控，保时捷Taycan的综合操控性能仍在展示斯图加特制造业的魅力。